第453章 罗万佩雷：我做不到更好 (第1/2页)
一夜过去，那张爆燃照片还在到处传。
可另一边，关于陈知远到底有没有玩过头的争论也越来越大。
尤其是事故前那段视频。
Rally1在林间飞驰，入弯，出弯。
速度快得让普通人光看画面都觉得心里发紧。
再配上几个字：【第一次开车。】
效果一下就出来了。
……
【说真的，没人觉得这事本身就很离谱吗？】
【第一天摸方向盘，开Rally1跑成这样。】
【你们只顾着看照片帅了，我看视频第一反应就是他胆子真大。】
【换句话说，这次要不是命大呢？】
越来越多人开始认同这种说法。
甚至连陈知远之前那些跨界名场面，都被重新翻了出来。
第一次正式打NBA，三节40分。
第一次接触那些奥运项目，上手就是奥运冠军。
第一次踢十一人制，2球3助。
以前看，这些都是天赋离谱。
可放到这次事故以后，另一种解释也跟着出现了。
【以前每次都成功，所以他是不是已经习惯了？】
【觉得自己什么都能直接上最高难度。】
【这才是最危险的。】
……
这个说法越传越广。
到第二天早上，已经不只是普通网友在讨论了。
一些体育媒体和汽车自媒体也开始跟进。
不过他们说得没那么难听。
标题却一个比一个抓眼球。
【天赋是否会让人低估风险？】
【从第一次驾驶到Rally1，只用数小时是否过于激进？】
【陈知远事故背后：年轻、天赋与边界】
甚至有节目把几段画面剪到一起。
普通GR，Rally2，Rally1，最后撞车。
主持人说得也很客气。
“我们并不是质疑陈知远的运动能力。”
“问题是，赛车是一个高度依赖经验的项目。”
“世界上最好的拉力车手，也需要多年积累。”
“一个此前没有驾驶经验的17岁年轻人，在同一天完成这样的跨越，本身是不是就值得重新讨论？”
这话没骂人，听着还挺有道理，传播自然更快。
……
反倒是一些真正长期看拉力赛的人，没有急着站队。
因为他们发现了一件事。
网上现在争来争去，所有讨论其实都建立在一个前提上。
车是正常的。
只有车正常，才能讨论是不是陈知远开太快。
可事故原因到现在还没正式公布。
于是一些赛车论坛下面，开始出现不同声音。
【先等遥测，没有遥测，讨论驾驶失误没意义，我反复看了事故前的画面，车出去得有点怪。】
【哪里怪？】
【减速有问题。】
【看不出来。】
【所以让你等数据啊。】
……
这一类声音没有普通网友那么热闹。
可不少专业赛车媒体已经安静了下来。
甚至原本准备做‘天才是否过度自信’选题的几家媒体，也没有立刻发稿。
都在等TOyOta的结果。
……
酒店里，林薇从早上起来以后，手机就没停过。
品牌方，媒体，国内几家合作机构，还有学校那边。
所有人问的问题都差不多。
事故原因什么时候出来？
陈知远倒是没受影响，该吃吃，该喝喝。
因为他知道不是自己的原因，等TOyOta这边正式公布事故原因之后，网络上的争论就该消停了。
林薇忙完一轮，抬头就看见陈知远抱着一包薯片在那啃。
她顿时有点无语。
“外面现在都快把你说成被成功冲昏头脑的天才少年了。”
陈知远啃着薯片，“天才少年不挺好吗？”
“……”
林薇更无语了，好家伙，只选择性地听夸自己的话是吧。
也挺好，至少不内耗。
……
上午十一点。
TOyOta GaZOO RaCing更新了事故初步调查说明。
一份技术通报。
通报第一部分发出来以后，网上原本吵得最凶的那批人，很快就没声音了。
事故车辆前制动液压管路连接部位存在一道极细裂纹。
常规静态检查状态下没有明显泄漏。
第一趟运行后，裂纹在连续振动、冲击以及高压制动工况下逐渐扩大。
最终在第二趟后半段失效。
制动液泄漏，前制动回路压力快速下降。
TOyOta明确确认：
【该机械故障与此次车辆失控存在直接关联。】
“……”
消息传开，最先被翻出来的，就是昨天那句话。
【第一次开Rally1就敢这么快，不出事才怪。】
下面多出一条回复。
【哥们，好消息，原因找到了。】
【坏消息，不是你说的那个。】
……
越来越多人赶到。
【所以真是车坏了？】
【TOyOta自己认的。】
【液压管路裂了。】
【我昨天就说事故原因没出来急什么。】
【那群说他自己开飞出去的人呢？】
【别急，估计在想新角度。】
还真让他说中了，没多久就有人来了。
【车坏了归车坏了，但有一说一，他那个速度还是太快了吧？】
【第一次开Rally1就跑成这样，难道不是冒险？】
【如果慢一点，就算刹车出问题，事故是不是也不会这么严重？】
这次支持的人少了不少。
但问题确实还在。
毕竟故障只能证明车出了问题，不能证明驾驶员本身没有冒险。
直到TOyOta把第二部分数据放出来。
……
事故前最后一段遥测。
车速，油门，转向，制动，车辆姿态，以及那条突然掉下去的制动压力曲线。
普通网友看不懂，但赛车圈看得懂。
当天罗万佩雷驾驶Rally1跑过同一段路线，也留下了完整数据。
很快，两组数据被一些专业媒体放到了一起。
然后原本还很热闹的赛车论坛，突然安静了不少。
因为他们预想中的画面没有出现。
没有鲁莽地晚刹，没有因为速度太快导致线路崩掉。
也没有那种新手为了追求刺激，疯狂踩油门又手忙脚乱救车的操作。
入弯前的速度控制，制动点，方向输入，车辆姿态，整个过程都非常稳定。
甚至有专业媒体专门截出了事故发生前最后两个正常弯。
然后给了一个评价。
【He WaS nOt Overdriving the Car.】（他没有在超出车辆控制范围驾驶）
这句话一出来，昨天的争议真正开始反转。
因为大家突然意识到一个很简单的问题。
陈知远为什么敢开这么快？
之前所有人下意识给出的答案都是：
因为他胆子大，因为他以前每次跨界都成功，因为他觉得自己不会失败。
可数据给出的答案完全不一样。
因为……他控得住。
……
真正把这件事推向高潮的，是事故发生以后那几秒。
前制动压力骤降，车辆无法正常减速，留给驾驶员的时间短得可怜。
原本的线路已经不可能继续，左侧更危险，前方继续进弯也不现实。
而陈知远几乎没有浪费时间。
发现制动不对的瞬间，立刻放弃原线路。
调整车身，把Rally1往右侧那片碎石区域送。
一套动作干净得不像临场反应，倒像是提前演练过无数次。
可所有人都知道，没有
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