第625章 变形量，目测……五毫米以内 (第2/2页)
，第一次没变形，第二次呢？”
老马没再多问，重新挂上葫芦，把配重块升到位。
第二次释放。
声音跟第一次一模一样，短促，硬，收尾干净。
小罗又蹲下去看了一遍。
“还是五毫米以内，表面压痕稍微深了一点点，不到一毫米五。”他站起来，表情复杂，“结构没有任何变化。”
徐铁生没说话，他绕着台架走了一圈，回到第三根梁前面。
“第三次。”他说。
老马第三次升起配重块。
“释放。”
第三次落锤。
这一次小罗蹲在梁前面看了更长时间，站起来的时候摇了摇头。
“没有变化。变形量还是五毫米以内，表面压痕深了一点点，金属本体没有任何凹陷或者裂纹。翻边、焊缝、断面闭合状态，全部跟第一次冲击之后一样。”
周立钢走过去，蹲下去看了一会，站起来之后说了一句：“这东西要是装在车上，撞谁谁完蛋啊。”
他站起来，皱着眉，像是在琢磨一件想不通的事。
“徐工，我问个事，这梁这么硬，溃缩吸能怎么办？我印象里车头撞上去，是靠溃缩来吸收能量的。梁要是硬得撞不弯，冲击力不就全传到后面来了？”
“你说的是乘用车的设计逻辑。”徐铁生指了指那根原厂梁，“溃缩吸能那套东西，前提是车身轻、乘员舱离前脸近、撞击能量必须靠结构变形来消化。普通轿车一吨出头，前面就那么点缓冲空间，不靠溃缩没别的办法。”
他指着不远处的斯宾特。
“这车不一样，它不是硬派越野那种大梁车，但厢体底盘本身底子比普通轿车结实得多，离地间隙高，乘员舱位置靠后，防护改装的思路和普通乘用车不一样。这种车不需要靠前脸溃缩来吸能，它靠的是自重和车架刚度硬扛。”
“那硬扛的话，冲击力传到乘员舱怎么办？”
“所以内部设计是另一套东西。”徐铁生说，“座椅的固定方式、安全带的预紧和限力、乘员舱内部的缓冲包覆，这些才是保护人的。这辆车内部改造的时候，座椅底座是需要重新加固过的，安全带用的是四点式，不是原厂的三点式。这些东西跟防撞梁是配套的，各管各的。”
段立方站在旁边，听两个人说了这么多，也问了一句：“那如果我们够硬，对面的车是不是就……”
徐铁生看了他一眼，嘴角动了一下。
“动能是相对的。两车相撞，谁先变形，谁就吸收动能。”他说，“我们的梁不弯、车架不塌，那整个动能就只能由对面那台车来吃。我们越硬，对面吃的就越多。”
“等于说，我们把自己变成了一个铁砧。”
“差不多这个意思。”徐铁生说，“溃缩吸能这个概念本身没错，问题是由谁来承担溃缩。轿车是让自己溃缩，我们是让对方溃缩。”
他有补充说，“还有就是，我们车重够大，碰撞时受到的G力相对小，同样的冲击能量，一吨二的车撞上来，我们四吨的车，瞬时加速度比对方低得多。这种情况下，反而是车身的完整性更重要。”
“这种梁才能叫防撞梁啊，原来那种只能叫吸能梁。”段立方感慨道。
徐铁生笑着点了点头，“没毛病。”
周开飞笑眯眯地走过来，依旧双手插兜。
他在第三根梁前面蹲下来，歪着头看了一眼那个不到五毫米的压痕，又站起来。
“这个测试不过瘾啊。”他语气随意得很，“能不能加大铸件质量，看看上限在哪里？”
徐铁生没接话，站在那儿，脸上的表情像是被人问了一道超纲的题。
他想了一会儿。
“试是可以试。”他说得很慢，“不过没什么意义。”